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但业界随即质疑沃特玛通过联盟以“反向定制”的方式来获得订单，最典型的代表就是沃特玛通过运营公司深圳新沃运力有限公司（以下简称“新沃运力”）向汽车企业下达采购订单，但指定其采购沃特玛电池。沃特玛虽然否认了与新沃动力的关联关系，但这种“左手卖、右手买”的方式，最终将资金回款的压力全累积到了自己身上。

但这些标的资产却存在“历史盈利能力不足、尚未实现收入”的风险：且上市公司还在交易预案中明确表示，长城动漫本次重大资产重组拟购入的标的资产中，杭州长城子公司美人鱼动漫、东方国龙、新娱兄弟、滁州创意园、宣诚科技最近三年存在增资或转让的情形，且增资、转让的价格与此次交易的作价存在较大差异。

不过特朗普开怼谷歌，这早就不是第一次了。为什么总和这家互联网公司打嘴仗？实际上自从2016年成功走上美国总统之位，特朗普与谷歌的恩恩怨怨翻来覆去，已经绵延多年。值得一提的是，3月末，特朗普还曾在推特上公开表扬谷歌，觉得谷歌和美国站到了一起。这才过了多久，在特朗普眼里，谷歌又站到了美国整个国家的对立面。

入选人才计划变为给人才戴“帽子”，各单位引进人才变为引进“帽子”，这其实就是当前存在的学术人才评价”唯帽子论“问题。从逻辑上看，取消人才计划，无疑是消除人才“帽子”的治本之策，没有了计划，也就没有了入选计划后戴上的“帽子”，但从现实看，像“长江学者”之类的人才计划是难以一取了之的，关键在于，在实施计划时，要改变目前的行政主导评价方式，进行专业的学术同行评价。如教育部在答复函中提出的，“专业方面的评估、评选充分信任学术共同体”，行政部门、第三方评估机构、学术共同体三方各司其职。

❼市场话语权和定价权---巨头的博弈和妥协　　全球范围内，航运巨头的联盟，已经提前进行并且基本完成布局，他们拥有市场话语权，谈判或妥协以形成最大的卖方市场，中小船东只能是跟随或从属，而消费者只能是被迫接受涨价。　　2020全球限硫令，为何让航运界如此关注和紧张，20201月1号，这也是具有行政或区域垄断的航运巨头，真正夺取市场定价权的开始。　　❽2020限硫令会是“杀船令”---船价走低　　2020全球限硫令，真正严格执行起来，就是杀船令，老旧船就像砍瓜切菜一样被杀掉，二手船价格下降，大量的中小船东倒闭或苦苦支撑，谁会在乎中小企业的死活？！海员过剩，大量航运人才失业，而拆船市场的生意应该会热起来，但好像该产业市场，在国内也已经被限制，而距离2020 1月1号，只有半年时间不到了。　　❾航运业的大洗牌---资本的盛宴　　2020全球限硫令的实质，是一次航运业的大洗牌，“低标船“和经不起折腾管理不善的企业将被淘汰和清洗出去，淘汰 ”低标船“是重点，而淘汰管理不善的企业是抓手。　　2020全球限硫令的实质，是航运公司“门槛”的提高，“门槛”的作用是隔开、隔离和隔断，这和美国提高关税进行贸易保护，有异曲同工的效果；“门槛”换句话说，也就是一定程度的垄断，“门槛”越高，垄断程度就越高，消费者选择权就越低，再换句白话说，就是低端的不让玩航运了。　　随着大量船东倒闭，二手船价格下降，就是资本为王，挑船的时机，也是普通航运人成为船东梦想的开始，差的老旧船被杀，但真正好的二手船只会流转到别的公司，15-20年船龄的，几乎没有折旧成本，可以考虑入手欧洲，日本或韩国造的二手船，台湾的也可以，国产的要慎重。　　➓实质的影响是有时间范围的，代表着能否活在当下，能否抓住时机

在演讲中，孙宏斌主要说了三点，包括房地产调控、未来房地产整体规模和房地产行业的负债总量问题。孙宏斌认为，这一次的房地产调控不太可能会放松。“大家记得2016年10月份，那时候限价，很多人其实是误判了。”孙宏斌表示，大家觉得2017年“两会”以后就能放开，结果没有放开，一直到今天，已经第四个年头了，还是没有放开。这个行业确实太重要了，要理解新形势。